Гнатенко, М. О.Наумик, Валерий ВладиленовичМатковская, М. В.Гнатенко, М. О.Наумік, Валерій ВладиленовичМатковська, М. В.Gnatenko, M.Naumyk, V.Matkovskaya, M.2026-03-132026-03-132019https://eir.zp.edu.ua/handle/123456789/27406Гнатенко М. О. Прочностной расчет авиационной детали «крышка редуктора», полученной методом аддитивного выращивания / М. О. Гнатенко, В. В. Наумик, М. В. Матковская // Нові матеріали і технології в металургії та машинобудуванні. – 2019. – № 1. – С. 74-78.RUS: Цель работы. Обеспечить механические, технологические и эксплуатационные свойства деталей из конструкционных алюминиевых сплавов (AlSi5, AlMg5) авиационного назначения, выращенных аддитивным методом с использованием проволоки (WAAM). Методы исследования. Для выполнения поставленной цели, было необходимо решить следующие задачи: получить заготовки серийных деталей с необходимой геометрией, эксплуатационными и технологическими свойствами и выполнить расчет напряженно-деформируемого состояния полученных заготовок детали. В качестве первого, экспериментального, изделия изготовленного данным методом была выбрана корпусная деталь «Крышка редуктора», в связи с простотой конфигурации заготовки. Выращивание заготовки детали производилось с помощью cварочного аппарата инвертора Fronius MagicWave 1700 и робота FANUC, Кратковременные жаропрочные испытания проводили согласно ГОСТ 25.601-80 на машине АИМА-5-2. прочностной расчет напряженно деформируемого состояния проводился с использованием лицензионной версии программного комплекса ANSYS 18.1. Для разработки конечно-элементной модели принят имеющий форму тетраэдра элемент SOLID 185. Полученные результаты. Результат проведения расчета напряженно деформируемого состояния показал, что коэффициент запаса прочности для сплава АlSi5 и АlMg5 равен 2,6 и 3,4 соответственно, для спла ва МЛ10 – 4,0. Практическая ценность. Несмотря на снижение коэффициента запаса прочности на 0,4, применение аддитивных технологий для изготовления «крышки редуктора» из сплава АlMg5 позволит сократить долю человеческого фактора при возникновении брака, существенно снизить отходы при производстве за счет отсутствия литейных систем и т.д. При этом, прочностные характеристики сплавов АlMg5 и МЛ10 находятся на одном уровне. Это позволяет утверждать, что изделие из сплава АlMg5, изготовленное аддитивными технологиями может применяться взамен ранее применяемых изделий из сплава МЛ10, которые изготавливались по стандартным технологиям литья. UK: Мета роботи. Забезпечити механічні, технологічні та експлуатаційні властивості деталей з конструкційних алюмінієвих сплавів (AlSi5, AlMg5) авіаційного призначення вирощених адитивним методом з використанням дроту (WAAM). Методи дослідження. Для виконання поставленої мети, необхідно було вирішити такі завдання: отримати заготовки серійних деталей з необхідною геометрією, експлуатаційними і технологічними властивостями і виконати розрахунок напружено-деформованого стану отриманих заготовок деталі. В якості першого, експериментального, вироби виготовленого даним методом було обрано корпусні деталь «Кришка редуктора», в зв’язку з простотою конфігурації заготовки. Вирощування заготовки деталі проводилося за допомогою зварювального апарату інвертора Fronius MagicWave 1700 і робота FANUC, Короткочасні жаротривкі випробування проводили згідно ГОСТ 25.601-80 на машині АІМА-5-2. Розрахунок на міцність напружено деформованого стану проводився з використанням ліцензійної версії програмного комлексу AN-SYS 18.1. Для розробки кінцево-елементної моделі прийнятий має форму тетраедра елемент SOLID 185. Отримані результати. Результа т проведення розрахунку напружено деформованого стану показав, що коефіцієнт запасу міцності для сплаву АlSi5 і АlMg5 дорівнює 2,6 і 3,4 відповідно. Для сплаву МЛ10-4,0. при цьому, міцності сплавів АlMg5 і МЛ10 знаходяться на одному рівні. Практична цінність. Незважаючи на зниження коефіцієнта запасу міцності на 0,4, застосування адитивних технологій для виготовлення «кришки редуктора» зі сплаву АlMg5 дозволить скоротити частку людського фактора при виникненні істотно знизити відходи при виробництві за рахунок відсутності ливарних систем і т.д. Це дозволяє стверджувати, що виріб зі сплаву АlMg5, виготовлене адитивними технологіями може застосовуватися на заміну раніше застосовуваних виробів зі сплаву МЛ10, які виготовлялися за стандартними технологіями литва. EN: Purpose. Ensure the mechanical, technological and operational properties of parts made of structural aluminum alloys (AlSi5, AlMg5) for aviation purposes grown by the additive method using wire (WAAM). Research methods.To accomplish this goal, it was necessary to solve the following tasks: to obtain blanks of serial parts with the necessary geometry, operational and technological properties and to perform a calculation of the stress-deformable state of the obtained blanks of the part. As the first, experimental, product manufactured by this method was selected case detail “Gearbox cover”, due to the simplicity of the configuration of the workpiece. The cultivation of the workpiece was carried out using the Fronius MagicWave 1700 inverter c-welding machine and the FANUC robot. The short-term heat-resistant tests were carried out according to GOST 25.601-80 on the AIMA-5-2 machine. strength analysis of the stress-strain state was carried out using the licensed version of the software package ANSYS 18.1. To develop a finite element model, the SOLID 185 element having the shape of a tetrahedron was adopted. Obtained results. The result of the calculation of the stress-strain state showed that the safety factor for the AlSi5 and AlMg5 alloy is 2.6 and 3.4, respectively. Practical value. Despite the fact that the safety factor has decreased by 0.4, the use of additive technologies for manufacturing the “gearbox cover” from AlMg5 alloy will reduce the human factor when rejects occur, significantly reduce waste during production due to the absence of casting systems, etc. For alloy ML10-4.0. at the same time, the strength characteristics of alloys AlMg5 and ML10 are on the same level. This suggests that the product from the alloy AlMg5, made by additive technologies, can be used instead of the previously used products from the alloy ML10, which were made according to standard casting techniques.ruаддитивные технологииаддитивное выращиваниеалюминиевые сплавыавиационные деталиWAAM (Welding +arc additive manufacturing)адитивні технологіїадитивне вирощуванняалюмінієві сплавиавіаційні деталіWAAM (Welding + arc additive manufacturing)additive technologistsadditive growingaluminum alloysaircraft partsWAAM (Welding + arc additive manufacturing)Article